O uso eficiente dos ativos fixos é um dos principais objetivos na administração de empresas do setor de transporte urbano. Os veículos de transporte determinam o nível de serviço oferecido e impactam significativamente na eficiência dos inputs envolvidos no seu uso. O administrador pode otimizar a rentabilidade e o nível de serviço oferecido através da escolha do veículo apropriado e da definição da taxa de substituição do equipamento no tempo. Este artigo apresenta uma metodologia para a substituição de frotas de ônibus por meio da integração de critérios econômicos e não-econômicos. Aspectos econômicos são contemplados por indicadores econômicos e fluxo de caixa, utilizando custos de aquisição e manutenção da frota, entre outros. Aspectos não-econômicos são representados por decisões estratégicas e de gestão, sendo avaliados por intermédio de ferramentas de decisão múltipla. A metodologia proposta possibilitou avaliação detalhada do desempenho dos ônibus atuais frente a potenciais substitutos, viabilizando constante monitoramento dos ativos da empresa e assegurando elevados níveis de serviço ao cliente. A metodologia é ilustrada em uma empresa pública de transporte urbano.
The efficient management of companies’ fixed assets has become a key issue to ensure stability on highly competitive markets. In urban transportation companies, these fixed assets represent a major share of the company’s property and impact on the service level. This demands an efficient policy to evaluate fleet performance and replacement. This paper proposes a methodology for fleet evaluation and replacement by integrating economic and non-economic criteria. Economic aspects are evaluated by means of economic indices and cash flow of costs associated to acquisition and maintenance. Non-economic aspects are evaluated by strategic and operational attributes, and rely on multicriteria analysis tools. The proposed methodology allows performance comparison between current and alternative buses, enabling asset monitoring and assuring efficient service level. The methodology is illustrated in an urban public transportation company.
