Demanda de Transporte Ferroviário no Trecho Cuiabá-Rondonópolis/ MT
Engineering and Science
Demanda de Transporte Ferroviário no Trecho Cuiabá-Rondonópolis/ MT
Autor Correspondente: F. Trevisol | [email protected]
Palavras-chave: Tráfego na Rodovia BR-163/364-MT, Cargas com Perfil Ferroviário, MT
Resumos Cadastrados
Resumo Português:
"Este trabalho trata da identificação da demanda por transporte ferroviário a partir do tráfego na Rodovia BR-163/364-MT trecho Cuiabá-Rondonópolis. Este estudo levou à identificação das cargas com perfil ferroviárias atualmente alocadas à modalidade rodoviária, que permitiram elaborar uma análise comparativa da demanda considerando que essas cargas poderão migrar para o transporte ferroviário. O objetivo é mostrar a redução dos custos de transporte que pode ser obtida quando os caminhões vazios retornarem para Cuiabá em flat on car nesse trecho. Para isso foi feita uma contagem volumétrica classificatória de tráfego no Posto da Polícia Rodoviária Federal- PRF em Cuiabá, que forneceu a composição desse tráfego e permitiu identificar o volume médio diário (VMD) e o número de caminhões vazios nos dois sentidos. O perfil da carga foi adaptado do estudo do Núcleo de Estudos de Logística e Transporte- NELT/UFMT de 2009 que indicou as cargas a granel com maiores chances de migrarem para o transporte ferroviário."
Resumo Inglês:
"This work deals with the identification of demand for rail traffic from the highway stretch BR163/364-MT Cuiabá - Rondonópolis. This study led to the identification of loads with rail profile currently allocated to road mode, which allowed the development of a comparative analysis of demand considering that these loads may migrate to the rail. The aim is to show the reduction of transport costs that can be obtained when the empty trucks returning to Cuiabá in flat car on this stretch. For this graded volume traffic count was taken to the office of PRF – Policies Rodoviária Federal in Cuiabá, which provided the composition of traffic and allowed us to identify the average daily volume (VMD) and the number of empty trucks in both directions. The load profile was adapted from the study by the Center for the Study of Logistics and Transport - NELT / UFMT 2009 indicated that the bulk cargoes most likely to migrate to the rail."
