A coordenação como um fenômeno cognitivo distribuído e situado em cockpits de aeronaves

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ISSN: 2179703X
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Início Publicação: 30/11/2010
Periodicidade: Semestral

A coordenação como um fenômeno cognitivo distribuído e situado em cockpits de aeronaves

Ano: 2010 | Volume: 1 | Número: 1
Autores: Eder HENRIQSON, Tarcísio Abreu Saurin, Johan Nicklas BERGSTROM
Autor Correspondente: Eder HENRIQSON | [email protected]

Palavras-chave: sistemas cognitivos correlacionados, coordenação, cognição distribuída e situada, macrocognição

Resumos Cadastrados

Resumo Português:

A compreensão dos fenômenos macrocognitivos, em especial a coordenação entre agentes em
ambientes complexos, tais como a aviação, tem recebido crescente atenção dos pesquisadores da área de
fatores humanos. O foco dessas pesquisas tem sido a identificação dos requisitos de coordenação e dos
mecanismos implícitos desse processo. Este trabalho tem por objetivo descrever como a coordenação pode
ser interpretada como um fenômeno cognitivo distribuído e situado no cockpit de aeronaves de transporte
comercial. A descrição desse fenômeno apóia-se no material empírico coletado em uma série de estudos
realizados pelos autores entre os anos de 2007 e 2010, com foco na análise da atividade e do trabalho em
cokpits de aeronaves modernas. Nesse sentido, o estudo parte da integração da perspectiva da teoria dos
sistemas cognitivos correlacionados com quatro requisitos de coordenação descritos na literatura:
representação compartilhada (common ground), interprevisibilidade, diretividade e sincronia. A automação,
além dos pilotos, é concebida como um terceiro agente da cabine. Como resultados dessa integração, são
propostos quatro modos de coordenação no cockpit, os quais ocorrem em diferentes etapas de um voo.



Resumo Inglês:

Understanding macrocognitive phenomena, especially the coordination among agents in
complex environments, such as aviation, have gained growing attention from researchers in the field of
human factors. Research works have focused on identifying coordination requirements and the implicit
mechanisms within this process. The present paper aims at describing how coordination may be interpreted
as a situated and distributed cognitive phenomenon in the cockpit of commercial aircrafts. The description of
the phenomenon draws on empirical material collected from a series of studies carried out by the authors
between the years 2007 and 2010, with a focus on the analysis of the activity and the work in cockpits of
modern aircrafts. In this respect, the study starts by integrating the perspective of joint cognitive systems
theory with the four coordination requirements described in the literature: common ground, interpretability,
directivity and synchrony. Automation, along with the pilots, is conceived of as a third cabin agent. As a result of this integration, four coordination modes in the cockpit, occurring at different flight stages, are
proposed.